编译 | 杜咏芳

联想 | 甄尤好意思

起头 | engadget，consumer reports，Automotive news，Nikkei Asia等

一场高调的跨界互助在这周三画上了句号。

2026年3月25日，日本科技与汽车界的两大巨头——索尼集团与本田汽车公司，共同按下了暂停键，宣告其备受防卫的电动汽车合伙神志Afeela的研发与推出推敲厚爱断绝。

这一决定，距离首款车型原定的初次托付时刻仅剩数月。

Afeela 1意见车在2023年亮相时曾引起无为温存，旨在会通索尼的数字时代与本田的汽车联想和制造才略，打造一个“迁移文娱平台”。

该车型的订单于2025年头始经受预订，原推敲2026年年底在好意思国托付，最低售价为89，900好意思元。

与此同期，Afeela第二款车型的策画也已搁浅。本年1月，索尼本田迁移公司曾发布一款原型SUV，该车原推敲当作其第二款车型的联想灵感起头。

两家公司还在一份勾引声明中晓谕，将再行评估合伙企业索尼本田迁移出行公司（Sony Honda Mobility，简称SHM）的业务标的。

如今大阳城，SHM暗意，将向加州预订首款车型Afeela 1的客户全额退款。

一款雀跃且过时的车

在瓦解这步地作失败的原因时，最径直的谜底指向了居品自身。

2022年正好电动汽车估值泡沫的郁勃时代，传统汽车制造商和初创公司都在追赶特斯拉飙升的估值。

索尼和本田也深受这股委宛影响，各自抓股50%成立了SHM。本田负责汽车制造、工程与供应链，而索尼孝敬了图像传感器、车载文娱和游戏以及用户界面联想，无需承担汽车制造的一说念服务。

索尼时任首席实践官、现任董事长吉田宪一郎对这项互助奉求厚望，他展望汽车市集将缓缓转向服务模式，糟蹋者将依期为软件下载和文娱服务付费。

此政策一直得以延续。2026年1月，索尼本田迁移好意思国公司首席实践官山口修吾在经受采访时仍暗意：“咱们的主张不单是是打造一款电动汽车，而是打造一款软件界说的汽车。软件的演进形态是咱们品牌的缺点构成部分，其缺点性甚而逾越了电动汽车自身。”

2023年，Afeela 1在CES上高调亮相，其中枢卖点是良友窥探PlayStation游戏、在样貌盘播放索尼影音推行，以及竣事自动驾驶。

然则，自成立以来，SHM永远未能实在推出这款车。在少顷万变的电动车赛说念上，这已是致命的滞后。

从外不雅来看，Afeela 1缓缓失去了领先的时尚感。索尼领先的Vision意见车如实有一些引东说念主注目的线条，但当作其进化版的Afeela，这些联想元素简直被悉数抹去。

2024年CES，面对北好意思首发市集的合规压力，SHM将Afeela 1标记性的电子后视镜替换为传统的实体后视镜。这一转换虽管制了准入问题，却也宣告了其“透顶数字化驾驶舱”愿景的摧毁。

到2026年CES，从外不雅上看，新款Afeela与2025年那款简直王人备琢磨，惟一的转换是缔造了车头中央那条碍眼的接缝，使面板看起来愈加竣工。

并且，Afeela 1在内饰与确立方面，也受到了一些月旦。

在行将量产的版块中，初学级Origin版仅提供玄色外不雅，而售价高达六位数的Signature版也唯独玄色、白色、蓝灰色三种聘任。内饰激情聘任相似单调——Origin内饰仅提供玄色，Signature内饰则增多了灰色可选。

Afeela 1表里共配备40个传感器，包括激光雷达模块和多个从车顶伸出的录像头，这些传感器将在发布时提供L2+级驾驶缓助。

索尼首肯，跟着时刻的推移，会将车辆升级到L4级，意味着表面上驾驶员不错在驾驶时小憩。但这类升级频频需要比预期更长的时刻。糟蹋者是否惬心为一套将来几年可能都无法充分欺诈的雀跃传感器买单，仍是一个无法遁入的问题。

在要道性能推敲上，这款车与竞争敌手比较也显著过时。

Afeela 1当今的续航里程约300英里，最大充电功率为150千瓦。而在豪华电动车市集，良马、奔突和沃尔沃的续航已大都龙套400英里，800V高压快充成为高端车型的入场券。

能源方面，其双电机系悉数计输出482马力，而售价左近的特斯拉Model S Plaid则搭载1020马力三电机系统，SuncityGroup0-60英里/小时加快不到2秒。

除此以外，Afeela 1的智能驾驶缓助系统和个东说念主智能助手功能仅在前三年免费启用，之后用户需要订阅才略不竭使用。

值得留意的是，到2026年，市面上已不乏无需双手操作的缓助驾驶系统，索尼的媒体上风也不再稀缺。

当竞争敌手已在市集上攻城略地时，Afeela仍停留在原型与预订阶段，其生计空间已被相配压缩。

《日经新闻》片言只字地指出：“中国电动汽车制造商正在马上提高性能和价钱竞争力，而日本企业的响应则相对滞后。”

一些驳倒家对这款车的价钱和预期性能提议质疑。

《糟蹋者叙述》客岁称这款车“有点令东说念主蒙胧”，并指出价钱更低的电动汽车领有更令东说念主印象真切确实立。

Quiddity Advisors的特拉维斯·伦迪（Travis Lundy）在公告密布前不久暗意，Afeela“注定失败”，称其为“奇怪的好看工程”，不太可能成为本田将来发展的中枢。

一切都早有预兆

尽管3月初，本田首席实践官三部敏宏在新闻发布会上还曾暗意Afeela是“本田与索尼集团互助推出的SDV（软件界说汽车）政策的要道神志”，但他同期补充说，将来还将与鼓吹进行参议。

这番看似严慎的表态，在神志最终搁浅后回看，无疑是为前程蒙上了一层平静的省略情味暗影。而这一省略情味也马上酿成现实。

自合伙企业成立以来，全球电动汽车需求增长放缓，而研发资本却抓续飙升。

SHM蓝本制定了重大的门道图：先攻占北好意思高端市集，再拓展至日本和欧洲。而由于特朗普总统取消了激励步和谐其他支抓电动汽车普及的推敲，好意思国需求十分疲软。

一些严重依赖好意思国市集销售的汽车制造商正濒临逆境。举例，福特停产了F-150 Lightning皮卡，Ram取消了电动1500卡车神志，特斯拉行将停产Model S和Model X，雪佛兰BrightDrop厢式货车也已停产。

在2026年推敲初次托付之前，SHM如故濒临着严重亏欠。2025年，SHM的生意亏欠翻了一番多，已达到520亿日元。

然则，更为致命的打击来自互助方本田的政策转向。合伙企业的模式高度依赖于本田提供的时代和金钱。

本田3月取消了原推敲在北好意思推出的三款电动汽车车型——Afila SUV、Afila轿车和赞许RSX，并暗意由于全球汽车销量放缓，该公司正在再行评估其电气化政策。而这些车型原推敲与索尼本田迁移出行车型在俄亥俄州的吞并世产基地分娩。

财务数据的恶化加重了这一方案的挫折性：本田展望2025财年（2025年4月至2026年3 月）可能亏欠高达690亿日元，这将是该公司上市近70年来的初次年度亏欠；由于削减电动汽车推敲，公司还将计提高达2.5万亿日元的减值准备。

本田政策的一霎退换，径直导致合伙企业失去了中枢复旧。索尼本田迁移公司在声明中直言，本田的决定使合伙企业失去了将Afeela车型推向市集的可行途径，因为它无法再使用预期从本田取得的时代和金钱。

不外，索尼暗意，该合伙企业选定了“轻金钱模式”，并觉得不会对其财务功绩产生缺点影响。

轻装上阵的经销商

Afeela神志的短命，关于好意思国传统的汽车经销体系而言，无异于卸下了一块巨石。

本田经销商群体一直月旦该神志是“代价雀跃且误入邪路的转换视野之举”，觉得其不仅胁迫到经销商的生计利益，还散播了本田专注于中枢业务的资源。

“从一初始，这个神志即是一个误入邪路且有劣势的神志，是对统统本田经销商网罗的侮辱，”世界经销商参谋人委员会主席比尔·费恩斯坦（Bill Feinstein）这么说说念。

他补充说：“但愿Afeela透顶逆风招展，这么本田过火经销商就能专注于咱们共同的中枢业务，减少该神志带来的无须要的回击，并将资源再行分派到打造和销售世界上最佳的居品上。”

与众人旗下新品牌Scout近似，Afeela领先推敲接纳直销模式，绕过本田现存的特准筹划网罗径直向糟蹋者售车。然则，这一策略激发了加州新车经销商协会的横暴反弹，甚而拿告状讼试图遮拦。

2025年8月19日，经销商在洛杉矶县高档法院拿告状讼，指控好意思邦本田汽车公司、索尼本田迁移公司和索尼本田迁移好意思国公司绕过本田和赞许经销商，径直向糟蹋者销售Afeela电动汽车。

而这源于加州议会曾在2023年一致通过第473号法案，该法律谢却汽车制造商创建与其特准经销商径直竞争的附属品牌，并条目新车必须通过特准经销商进行销售和维修。

如今，跟着Afeela神志的厚爱断绝，意味着由颓唐特准经销商主导的新车销售体系又少了一个强有劲的挑战者。