近日，中铁六局丰桥公司雄商高铁样貌团队翻新研发“踩单架双”施工工法，通过对900吨级架桥机进行绵薄检阅，见效攻克单线说念岔现浇梁后方架设双线预制简支箱梁这一排业繁难，并在雄商高铁衡水特大桥施工中落地诓骗，兑现安全、放弃、老本与质地的多重擢升，为高铁复杂工况下的架梁施工提供了全新时刻范本。

雄商高铁衡水特大桥693#-697#、711#-715#墩说念岔区接纳单线与双线箱梁贯串的迥殊布局，单线与双线梁共用桥墩。通例架桥机功课时，梁体局部受力易超限，且运梁车存在荷载散播不均、梁面高差等安全风险，按传统工艺需接纳现场浇筑施工。

为破解这一繁难，样貌团队针对性制定处理决策：对架桥机后支腿进行检阅并新加工配套垫箱，经原厂受力检算后优化开垦站位；浇筑混凝土垫层以排斥梁面高差，保险运梁车水平行驶；为单线现浇梁增设三脚支握架并铺设钢板，分袂顶板荟萃荷载。通过这些算作，澳门大阳城官网从压根上处理了架桥机站位、运梁安全等中枢问题，顺利完成两处首孔双线箱梁的架设。

相较于传统现浇工艺，“踩单架双”工法上风权贵：经济层面，仅进入12万元完成架桥机检阅，较现浇决策从简老本38万元；放弃层面，架设两孔简支箱梁仅需2天，较现浇施工70天的工期大幅裁汰，且消亡了天气、局势对施工的制约；质地层面，预制箱梁的结构褂讪性与质地可控性远优于现场浇筑；安全层面，多重留心算作灵验指责了梁体开裂、运梁偏移等风险。

这次翻新实验通过“小篡改”处理了工程“大问题”大阳城，拓宽了大型架桥开垦在复杂工况下的诓骗领域。该工法适用于高速铁路说念岔区段单线贯串双线预制简支梁的架梁施工，其见效诓骗彰显了高铁施工鸿沟的时刻翻新能力，为行业同类工程施工提供了可复制、可履行的实验劝诫，助力我国高铁建树向更高效、更经济、更安全的场合发展。（工东说念主日报客户端记者 赖志凯 沙剑青 通信员 田林）