尽管集装箱运脚已参加下行阶段，但寰球班轮航运公司的新船订购粗莽仍未消退。

韩媒音尘，日本海洋网联船务（ONE）告示将订造诡计22艘、价值42亿好意思元（约合东说念主民币290亿元）的液化自然气（LNG）双燃料能源集装箱船。

该造船名堂涵盖两种新船规格：6+6艘13000TEU级和6+4艘15000TEU级，瞻望将分船型向多家船坞漫步下单。

业界合计，ONE正在鼓动的LNG双燃料能源集装箱船名堂，所以环保型船舶为中枢的造船投资周期仍在持续的进军体现。

业内眷注到，尽管近期运脚有所调理，船东仍看护着为更新船队和应酬环保礼貌而进行的中遥远投资基调。在外洋海事组织（IMO）碳强度指数（CII）等环保礼貌徐徐收紧的配景下，老旧船队更新需求正撑握着新船订单。

尤其在集装箱船市集，诚然甲醇、氨等新式燃料备受眷注，但辩论到生意化周期和燃料供应基础规律的不笃定性，采取LNG手脚过渡期惩办决策的趋势正在扩大。

笔据天下航运理事会发布的《双燃料船队动态论述》，LNG燃料仍旧是集装箱船东首选，占总吨位的58%；传统燃料占比36%，甲醇燃料仅占6%。这一势头已持续至2026年，DNV替代燃料知悉平台数据表示，2026年1月新增20艘替代燃料船舶订单：LNG燃料船舶16艘，SuncityGroup均为集装箱船。

业内东说念主士分析称：“尽管集装箱运脚出现短期调理，但船东的船队投资周期本人尚未出现逆转迹象。”

参加2026年，除ONE有想象中的LNG双燃料能源集装箱船名堂，地中海航运、马士基、中远海运集运、新加坡太平船务等头部班汽船东也在加码LNG双燃料船舶。

中远海运集运已向江南造船下单12艘18000TEU LNG双燃料能源集装箱船，单船造价13.99亿元，总价167.88亿元，预期将于2028年至2029年之间录用。

地中海航运已在京鲁船业追加订购8艘11500TEU LNG双燃料能源集装箱船，至此，两边合营缔造的同型船订单数目增至16艘。首批8艘于2024年订造，并附有4艘同型备选订单。

马士基告示与新期间造船订立8艘18600TEU LNG双燃料能源集装箱船缔造契约，瞻望将于2029年和2030年录用。该型集装箱船全长366米、宽58.6米，比当今长度为400米的最大集装箱船更为紧凑；将配备不错使用传统船用燃料油或LNG驱动的双燃料发动机。

太平船务还是辩认与沪东中华、HD当代重工订立4艘13000TEU级LNG双燃料能源新巴拿马型集装箱缔造契约，交船期与造价尚未最终笃定。业界预估的总造价超15亿好意思元，瞻望将于2028年底至2029岁首录用。

万海航运已在黄埔文冲下单6艘接收LNG预留想象的6000TEU集装箱船，单船造价在7520万至8200万好意思元之间澳门大阳城官网，订单总价值在4.512亿至4.92亿好意思元之间，瞻望将于2030年前录用。